| pg电子官方-pg电子试玩入口 |
|
【特别报道】虎耀“金陵” | |
| |
六朝古都、金陵风华! 南京，古称金陵，滨临长江天险。近日，在南京轨道交通工程建设中，七局铁军参建的南京宁句城际轨道首战告捷，斩获中国建设工程质量的最高奖——“鲁班奖”。 俯瞰大地，淼淼长江水在清晨闪烁着它独特的光芒。江北驿道上，车流如梭，两侧塔吊亦繁忙不暇似猛虎雄踞；阡陌纵横下，“先锋1号”犹如巨龙盘旋，护航金陵通途；九衢三市旁，钢筋切割声、打磨声、托运声铿锵不绝，金陵先锋号轰然奏响……在南京地铁11号线施工现场，七局铁军金陵逐鹿的篇章仍在续写。 柳洲南路施工现场全景 虎踞龙盘遁金陵 乘风破浪傲苍穹，再战金陵露锋芒。 时针回拨到2021年，七局铁军在南京宁句城际以“两年半完成所有土建任务”的惊人速度，创全线12个土建单位通过全部验收之首，从开工到开通仅用三年时间，以优质的履约助推公司中标南京地铁11号线项目土建3、4工区和5站4区间的安装装修。 南京地铁11号线是公司在南京的第二个轨道交通项目，公司品牌效应在南京市场得到充分肯定。 “要做，就一定要做到更好！”这是项目团队的共识，更是要求！ 浦东路站征地拆迁单位多、征迁难度大，项目部提前做好施工范围内的建（构）筑物、绿化、地下管线的权属及信息调查，每日召开工作碰头会，复盘问题、梳理堵点、制定方案、压实责任，同步对现场地形，道路红线进行测量数据采集，不断优化征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案…… “大战正酣的时候，我们施工人员一刻都不敢歇，项目管理人员更是在现场24小时轮流盯控。靠着这股顽强拼搏、不服输的劲头，成为全线第一个完成管综规划许可证办理的单位！”谈起阶段性胜利，项目建设者仍难抑激动之情。 回首建设路，印象深刻的莫过“先锋一号”始发！ “先锋一号”盾构机承担柳洲南路站～长江大桥北站左线区间掘进任务，全长1113.682米，共计928环。该区间由柳洲南路站始发后，沿浦珠北路往东北敷设，穿越地层主要以粉质黏土与粉土互层、粉砂、粉细砂等覆土为主，侧穿多处构建筑物、下穿地面铁路、南京长江大桥铁路桥及各类市政管线，最终到达长江大桥北站小里程端。 “先锋一号”始发的柳洲南路站是11号线管线迁改难度最大的车站之一，管线复杂、迁改量大、场地狭小、周边居民多。”现场施工负责人介绍道。 为保证盾构机顺利始发，项目部不断优化施工工艺，细化施工任务，对盾构穿越风险源等情况多次现场考察、走访调研，确保减少对周边居民楼、商业体以及周围自然环境的影响，克服种种困难，强攻硬上，合理组织，于8月10日顺利实现盾构始发目标，为南京地铁11号线总体建设目标的实现奠定了坚实基础。
虎虎生威创标杆 天下大事，必作于细。 为加快工程进度，保证按期完成各项节点目标，项目从进场开始，便在开始各项施工工序前不断“盘算”，在安全、质量得到保证的前提下挤出时间。 在车站前期交通疏解和围挡围闭阶段，工期紧是一大难题。面对困难，迎难而上是七局人的一贯作风！ 为加快工程进度，保证按期完成各项节点目标，项目部便提前规划地连墙施工场布，列出工作清单，明确责任人和工期节点，大大提前了项目围护结构进场施工时间，保证了各项工序齐驱并进，大大提高了施工效率。 同时，项目部以信息化与智慧工地创建为抓手，推进现场文明标准化建设，利用深基坑监测预警系统、扬尘监测管控系统、安全检查app系统、临边防护预警系统、打造智慧工地云平台远程监控管理。安装人脸识别系统、进一步落实智慧化工地项目管理。 浦东路站于2022年5月13日打围施工以来，项目部仅一个月完成工地办公区、文化长廊、施工休息区等区域的标准化建设。并且倡导打破传统民工营地模式，通过推行“营地管理封闭化、营区管理物业化、宿舍配置公寓化、宿舍管理宾馆化”的“四化”管理新模式，成为全线参观学习的新标杆。 面对建设工期紧、扬尘管控严、施工任务重、特殊时段管控以及梅雨季节影响等诸多困难，项目部优化管理模式、合理调整职能分工，主动出击破难题，制定科学合理的施工方案，积极与外部单位沟通对接，加强现场管理力量，保证了施工任务有序推进，安全质量、工程进度始终处于可控状态，安全、优质、高效地完成施工生产任务，2次荣获南京地铁建设有限责任公司“优胜单位”称号。
虎略龙韬展风采 深挖降本应挑战，革新增效渡难关。成本管理从一开始就深入人心，降本增效渗透到管理的每个环节。 最初选择办公用地时，讨论是建？租？租酒店？因为成本，营地新建被否决，租赁酒店被否决。最后，项目与属地社区进行沟通协调，成功租用到合适的办公场所，节省上百万的办公租赁费用。 绿色发展理念贯彻于项目建设始终，在工程建设中最大限度地进行“变废为宝”工作，坚持少产生废料的原则，并将加工剩余的钢筋边角料再次加工，进行再利用。将其制作加工成为雨水箅子、降水井盖等零部件。 浦东路站位于规划浦滨路北延线路和现状浦东路路口，为地下二层岛式站台换乘车站，与规划15号线进行站内换乘。其主体结构设计复杂，由地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构和地下三层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构组成。车站总长为275.00米，宽度为23.10米，车站总建筑面积17005.5平方米。 为了降本增效，项目部不断对施工方案进行科学调整，经不懈努力成功实现了浦东路站车站方案优化。调整优化后车站长度从原方案的275.00米优化为196.7米，预留与远期15号线通道换乘条件，车站总建筑面积从原方案的17005.5平方米优化为12707.9平方米并从原来的四个出入口通道优化为两个出入口通道，车站方案优化后节约大量建设成本，且车站建设工期缩短约18个月。
“地下长龙”行百里，汗洒隧道筑金陵。征战金陵，七局铁军再次为美丽金陵的建设画下浓墨重彩的一笔。他们将用实际行动，答好企业高质量发展的答卷，奏响一曲虎耀“金陵”的赞歌！ | |